快充改慢充原理

新能源车慢充改装快充原理    

        慢充改快充，主要是通过一台直流充电控制器，绕开充电机的电压限制，与动力电池直接连接。至于电能输入方式，则与车辆动能回收原理相同，用的是DC-DC降压回充。据了解，一般仅支持慢充功能的混动、电动汽车，充电电压为220V和380V，但并不意味着电池系统仅支持220V、380V，绝大部分动力电池系统的电压都在400V~750V之间，因此只要绕开充电机，让快充桩与车辆的动力电池“直连”，就可实现快充。

        我们平时开电动车的时候刹车或者松油门会发现仪表盘能耗会到负数，一般0KW~60kW之间，我们只用20kw~30KW左右进行充电，是在电池能量回收正常范围内。

      根据车型的不同、电池系统电压、环境等因素，通过软件或者CAN读取车辆信息调整设备参数改装它的充电功率可以达到30kW左右。因为是通过能量回收的方式来充电，所以仪表盘上能量回收数值显示的是负数。

        改装需要电路分流器、直流充电底座、高压插头以及和直流充电桩进行信息交互的控制盒。整个改装过程并不复杂，在电机驱动正负极并接一个高压接口，连接快充插座。同时需要短接原接口内的触电，其实是屏蔽高压插件互锁功能。线路接出来之后，需要连接一个硬件盒子，它的作用主要是给快充桩发送虚假的国标充电指令，来达到充电的目的。